टेस्ला के शेयर की बढ़ती कीमत, जो हाल ही में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई, आंशिक रूप से इस कंपनी की उभरती हुई ड्राइवरलेस टैक्सी बाजार पर हावी होने की क्षमता में निवेशकों के विश्वास से प्रेरित है, जिसका अनुमानित मूल्य खरबों डॉलर है। हालाँकि, जमीनी हकीकत बताती है कि टेस्ला को इस महत्वाकांक्षा को साकार करने में महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ता है।
जबकि वॉल स्ट्रीट टेस्ला के रोबोटैक्सी प्रभुत्व की उम्मीद कर रहा है, कंपनी का वर्तमान परिचालन पदचिह्न प्रतिस्पर्धियों से पीछे है। ऑस्टिन, टेक्सास में, जहाँ टेस्ला ने जून में अपनी रोबोटैक्सी सेवा शुरू की, ट्रैकिंग वेबसाइटों के अनुसार, लगभग 30 वाहन तैनात किए गए हैं। यह Waymo के विपरीत है, जो Alphabet का स्वायत्त ड्राइविंग डिवीजन है, जिसने मार्च में अपनी ऑस्टिन सेवा शुरू की और शहर में लगभग 200 वाहन संचालित करता है। Waymo चार अन्य शहरों में भी सशुल्क सवारी प्रदान करता है, जिसके पास कुल 2,500 से अधिक वाहनों का बेड़ा है।
यह असमानता बेड़े के आकार से भी आगे तक फैली हुई है। जबकि टेस्ला को ऑस्टिन में ड्राइवरों के बिना वाहनों का परीक्षण करते हुए देखा गया है, इसकी सशुल्क रोबोटैक्सी सेवा को अभी भी प्रत्येक वाहन में एक मानव मॉनिटर की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, Waymo अपनी ऑस्टिन यात्री सेवा पूरी तरह से मानव मॉनिटर के बिना संचालित करता है। परिचालन स्वायत्तता में इस अंतर का लागत दक्षता और स्केलेबिलिटी पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।
रोबोटैक्सी बाजार पर कब्जा करने की दौड़ तेज हो रही है, जिसमें Waymo जैसे स्थापित खिलाड़ी वास्तविक दुनिया में तैनाती और तकनीकी परिपक्वता के मामले में काफी आगे हैं। टेस्ला का वर्तमान मूल्यांकन इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण भविष्य की विकास अपेक्षाओं को दर्शाता है। यह देखना बाकी है कि क्या कंपनी निवेशक आशावाद और परिचालन वास्तविकता के बीच की खाई को पाट सकती है।
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